คาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิ เป็นส่วนสำคัญของรถจักรยานยนต์เรียกได้ว่าเป็นหัวใจของเครื่องยนต์การจับคู่กับเครื่องยนต์จะเป็นตัวกำหนดสมรรถนะของรถจักรยานยนต์การปรับคาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิใหม่ การจับคู่ กำลังและการประหยัดเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์สามารถเข้าสู่สถานะที่ดีที่สุดได้
วิธีการหล่อคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิ?
สิ่งที่ควรสังเกตเมื่อทำการหล่อคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิ
การแยกชั้นของผิวหนังคืออะไร คาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิ?
วิธีการหล่อคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิ?
กำหนดอุณหภูมิการเทของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิเนื่องจากตัวคาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิที่ซับซ้อน ความหนาของผนังไม่เท่ากัน และความสามารถในการเติมอลูมิเนียมอัลลอยด์ต่ำ โดยทั่วไปควรควบคุมอุณหภูมิการเทให้อยู่ระหว่าง 650°C ถึง 680°Cคาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิที่ผลิตที่อุณหภูมินี้มีโครงร่างรูปลักษณ์ที่ชัดเจนและโครงสร้างภายในที่หนาแน่น แต่ข้อสันนิษฐานคือต้องมีกระบวนการหล่อขึ้นรูปที่ถูกต้อง
กำหนดความเร็วต่ำของการฉีดสำหรับคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิตามเปอร์เซ็นต์ของปริมาตรของของเหลวโลหะผสมที่ใช้ในการหล่อในปริมาตรรวมของปลอกหล่อเพื่อหลีกเลี่ยงการกักเก็บอากาศในกระบวนการความเร็วต่ำในขณะเดียวกันให้คำนึงถึงอุณหภูมิที่ลดลงของของเหลวในห้องฉีดมีความผันผวนของของเหลวอยู่ 3 ประเภทที่เกิดขึ้นเมื่อพั้นช์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในห้องฉีด แต่เป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าพั้นช์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในรูปแบบของการไหลแบบราบเรียบในทางปฏิบัติ
ความเร็วสูงถูกกำหนดโดยสถานที่ตั้งของพื้นที่ประตูด้านใน ความเร็วในการบรรจุ และเวลาในการบรรจุของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิก่อนกำหนดความเร็วสูงต้องกำหนดเวลาเติมก่อนเวลาการเติมที่ยาวนานนั้นง่ายต่อการทำให้เกิดข้อบกพร่องของคาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิ เช่น การเติมที่ไม่เพียงพอและการปิดหล่อเย็นนอกจากนี้ยังอาจทำให้เนื้อเยื่อภายในคลายตัวและความหนาแน่นของอากาศไม่ดีเวลาบรรจุควรสั้นที่สุด
ต้องให้ความสนใจกับอุณหภูมิแม่พิมพ์และอุณหภูมิการเทสำหรับคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิโดยทั่วไปควรควบคุมอุณหภูมิของแม่พิมพ์ที่ประมาณ 20 ℃ และควรควบคุมอุณหภูมิการเทที่ 650 ถึง 680 ℃
ใส่ใจกับคุณภาพพื้นผิวของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิในกรณีที่ปิดเย็นและการชาร์จไม่เพียงพอ ให้ปรับความเร็วสูงให้ทันเวลาหากแก้ไขไม่ได้ให้เพิ่มอุณหภูมิการเทให้เหมาะสมเลื่อนจุดเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว และเปลี่ยนขนาดประตูด้านในหากจำเป็น
ใส่ใจกับคุณภาพภายในของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิเมื่อมีหลุมและรูพรุนของทราย ควรพิจารณาก่อนว่าเกิดจากความเร็วในการเทหรือจุดเปลี่ยนเร็วเกินไปจุดเปลี่ยนความเร็วต่ำ ความเร็วสูง และเร็วจะต้องปรับให้ทันเวลาสามารถเพิ่มขนาดประตูด้านในเพื่อรับประกันความเร็วและเวลาในการบรรจุ
ความกะทัดรัดและความแข็งของคาร์บูเรเตอร์ของ Kawasaki จะต้องมีความโดดเด่นความแข็งของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิไม่สามารถสะท้อนความกะทัดรัดและคุณสมบัติเชิงกลได้ความแข็งเป็นเพียงค่าอ้างอิงเท่านั้น หรือสามารถทราบความเปราะบางของวัสดุได้โดยการวัดความแข็ง
การแยกผิวของคาร์บูเรเตอร์คาวาซากิคืออะไร?
เดอะ คาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิ ร่างกายส่วนใหญ่เกิดจากการหล่อโลหะผสมสังกะสีซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแยกผิวได้การแยกผิวด้วยมือแบบดั้งเดิมนั้นไม่สามารถทำได้และไม่สามารถแข่งขันได้นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องมากมายในการใช้แม่พิมพ์ในภายหลังเพื่อทำความสะอาดการแยกผิว การสลับความตึงที่หลากหลาย และผลผลิตต่ำ
คาร์บูเรเตอร์ของคาวาซากิประกอบขึ้นจากหลายส่วนด้วยการประมวลผลที่แม่นยำและขนาดต่างๆ ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของการออกแบบหน้าที่หลักคือการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีความเข้มข้นต่างกันและถูกทำให้เป็นละอองอย่างเต็มที่ตามความต้องการของสภาพการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์
ควรใช้แม่พิมพ์เจาะที่ใช้ก่อนหน้านี้เพื่อทำความสะอาดผิวกับเครื่องอัดไฮดรอลิกเครื่องอัดไฮดรอลิกไม่เพียงพอจะเกิดปัญหาต่างๆ เช่น ถอดแบบได้ยาก การชะล้างไม่สะอาด การพันช์ยุบ และการเสียรูปของชิ้นงาน
Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd ดำเนินธุรกิจเป็นพิเศษในการผลิตคาร์บูเรเตอร์, อุปกรณ์เสริมคาร์บูเรเตอร์, ที่จับ, คันเบรค, สวิตช์มือจับ, คันเร่งแบบบิดและดิสก์เบรกสำหรับรถจักรยานยนต์, ATV, โกคาร์ท, จักรยานสกปรก, จักรยานไฟฟ้า, พ็อกเก็ตไบค์ ครอปเปอร์ และสกูตเตอร์