การปรับรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์ให้เข้ากับสภาพที่ดีที่สุด

ความดันบรรยากาศจะกระจายจากแรงดันสูงถึงความดันต่ำ เมื่อลูกสูบของเครื่องยนต์สองจังหวะอยู่ที่จุดศูนย์กลางดีที่สุดความดันต่ำจะพัฒนาภายใต้ลูกสูบในเหวี่ยง ในเวลาเดียวกันความดันต่ำนี้จะทำให้เกิดแรงดันต่ำในคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากความดันนอกเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์สูงขึ้นอากาศจะพุ่งผ่านคาร์บูเรเตอร์และเข้าไปในเครื่องยนต์จนกว่าความดันจะเท่ากัน อากาศที่ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์จะมีเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศ

ลำคอเป็นส่วนที่ จำกัด ภายในคาร์บูเรเตอร์ที่บังคับให้อากาศเร่งผ่านมัน การเร่งการไหลของอากาศจะทำให้ความดันบรรยากาศภายในคาร์บูเรเตอร์ลดลง ยิ่งการไหลของอากาศเร็วขึ้นเท่าใดความดันที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ก็จะลดลง โดยการวางท่อในลำคอเราสามารถใช้แรงดันต่ำเพื่อผสมเชื้อเพลิงลงในการไหลเวียนของอากาศ

ทางเดินคาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ควบคุมโดยตำแหน่งเค้นมากกว่าความเร็วเครื่องยนต์ มีระบบปรับหลักห้าระบบในคาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ ระบบการปรับเหล่านี้มีผลต่อกันและกันคือ: ช่องว่าง, เจ็ทที่ไม่ได้ใช้งาน, หัวฉีดหลักและเข็มน้ำมัน, เจ็ทหลัก, ช่องคลอด

แม้หลังจากการปรับแต่งเสร็จสิ้นและมอเตอร์ไซค์ทำงานได้ดีมีหลายปัจจัยที่สามารถเปลี่ยนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ ระดับความสูงอุณหภูมิอากาศและความชื้นเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ความหนาแน่นของอากาศเพิ่มขึ้นเมื่ออากาศเย็นลง ซึ่งหมายความว่าเมื่ออากาศเย็นมีโมเลกุลออกซิเจนมากขึ้นในพื้นที่เดียวกัน เมื่ออุณหภูมิลดลงเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และต้องเพิ่มเชื้อเพลิงให้มากขึ้นเพื่อชดเชย เมื่ออุณหภูมิอุ่นขึ้นเครื่องยนต์จะทำงานได้ดียิ่งขึ้นและความต้องการเชื้อเพลิงจะลดลง เครื่องยนต์ที่ปรับที่ 32 องศาฟาเรนไฮต์อาจไม่ทำงานได้ดีเมื่ออุณหภูมิสูงถึง 90 องศาฟาเรนไฮต์

ระดับความสูงจะส่งผลต่อการปรับแต่งเครื่องยนต์เนื่องจากโมเลกุลอากาศลดลงเมื่อความสูงเพิ่มขึ้น เพราะอากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์น้อยลง มอเตอร์ไซค์ที่ทำงานได้ดีในระดับน้ำทะเลที่ 10,000 ฟุตจะทำงานด้วยส่วนผสมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ความชื้นคือปริมาณน้ำในอากาศ เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้นส่วนผสมจะหนาขึ้น มอเตอร์ไซค์ที่ทำงานได้ดีในอากาศแห้งในตอนเช้าจะทำงานในส่วนผสมของอากาศที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในวันรุ่งขึ้นเมื่อความชื้นของอากาศเพิ่มขึ้น