บริษัท Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts, Ltd. เป็น บริษัท ที่รวมการผลิตการแปรรูปและการค้าต่างประเทศ
หมวดจำนวน:200 การ:บรรณาธิการเว็บไซต์ เผยแพร่: 2564-10-23 ที่มา:เว็บไซต์
ในสิ่งต่อไปนี้คุณจะเห็นการเปลี่ยนแปลงของสไลด์คันเร่งเจ็ตเข็มและส่วนอื่น ๆ ที่เรียกว่าราวกับว่าพวกเขาเป็นอิสระ พวกเขาจะไม่. การมีส่วนต่าง ๆ ที่เหมาะสมกับงานนี้จะต้องเสียเงินและมาตรการแบบหยุดเช่นเดียวกับการพยายาม \"เจาะ \" เจ็ตส์หรือสไลด์คันเร่งไฟล์เพียงสร้างความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์สำหรับผู้ใช้รายต่อไปหรือแม้กระทั่งคุณผู้ใช้ปัจจุบัน
เดนฟินิชั่น
So เราจะรู้ว่าเรากำลังพูดถึงอะไรเราต้องการคำจำกัดความของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานการเจาะรอบของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอากาศไหลไปยังเครื่องยนต์เรียกว่าทางเดินอากาศหลักและตั้งอยู่ในการหล่อหลัก การควบคุมการไหลเวียนของอากาศผ่านการเจาะนี้คือสไลด์คันเร่งซึ่งเป็นประตูที่เลื่อนได้ในแนวตั้งแนวตั้งที่มีมุมที่ถูกต้องมากหรือน้อยในมุมที่ถูกต้องไปยังทางเดินอากาศหลัก ในคาร์บูเรเตอร์ก่อนหน้านี้ (Amals, Mikuni VMs ฯลฯ ) สไลด์คันเร่งเป็นทรงกระบอก (โดยทั่วไปเรียกว่าคาร์โบไฮเดรตสไลด์กลม) แต่ในการออกแบบในภายหลังจากปี 1980 และยุค 90 มันอาจเป็นรูปไข่หรือสี่เหลี่ยม (รู้จักกันในชื่อคาร์โบไฮเดรตสไลด์แบบแบน)
การเข้าสู่ทางเดินอากาศหลักคือ Bellmouth ของคาร์โบไฮเดรต (เทียบเท่าขนาดมหึมาใช้สำหรับการทดสอบพื้นดินของเครื่องยนต์เจ็ท)ติดกับสไลด์คันเร่งเพื่อฉายลงมาด้านล่างและเลื่อนขึ้นและลงด้วยก้านวัดเรียวที่เรียกว่าเจ็ทเข็ม (ตัวย่อ JN) ส่วนล่างของเรียวพอดีกับแขนทองเหลืองซึ่งอยู่ด้านล่างสไลด์ที่ด้านล่างของทางเดินอากาศ: นี่คือเข็มเจ็ท (NJ) การไหลของเชื้อเพลิงจากเข็มเจ็ทถูกควบคุมโดยเข็มเรียว เมาเข้าด้านล่างของเจ็ทเข็มนี้คือเจ็ทหลัก (MJ) ชิ้นส่วนการวัดแสงเหล่านี้แต่ละชิ้น - NEEDLE, NEDLE JET และ JET หลัก - การระบุเครื่องหมาย
ติดกับด้านล่างของการหล่อหลัก (หรือในคาร์โบไฮเดรตก่อนปีพ. ศ. 2503 แยกออกจากมัน) คือชามลอยเชื้อเพลิงยืนอยู่ในชามนี้ในระดับที่ระบุไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิต การลอยทองเหลืองหรือพลาสติกที่เชื่อมโยงกับเข็มลอยทำหน้าที่รักษาระดับเชื้อเพลิงคงที่ในชาม ในขณะที่ชามเติมจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงลอยขึ้นไปผลักเข็มลอยไปยังตำแหน่งปิด ในขณะที่เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงจากชามลอยจะลดลงเปิดเข็มลอยและยอมรับเชื้อเพลิงเพื่อคืนค่าระดับที่ถูกต้อง
ปากเปิดและปิดโดยการกระทำแบบลอยและปากนี้อาจมีขนาดค่อนข้างใหญ่ในระบบเชื้อเพลิงที่ให้แรงโน้มถ่วง แต่ต้องมีขนาดเล็กลงมากหากใช้ปั๊มเชื้อเพลิง (สำหรับปั๊มความดันอาจบังคับให้เข็มลอยออกจากที่นั่งและเติมเต็ม ชาม)
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการนั้นอยู่ต่ำกว่าด้านล่างของทางเดินอากาศหลักเพียงไม่กี่มิลลิเมตร - ข้างล่างดังนั้นจึงไม่มีการเลี้ยงเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่สูงพอที่จะตอบสนองต่อสูญญากาศบางส่วนที่เกิดขึ้นในอากาศหลัก ทางผ่านการไหลเวียนของเครื่องยนต์
เมื่ออากาศไหลผ่านทางอากาศหลักระหว่างทางเข้าไปในเครื่องยนต์มันจะสร้างสูญญากาศบางส่วนในคอคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นภูมิภาคโดยตรงภายใต้สไลด์คันเร่ง สุญญากาศยกเชื้อเพลิงที่อยู่ไม่กี่มิลลิเมตรขึ้นไปด้านบนของเจ็ทเข็มเพื่อให้สามารถถอดออกได้โดยอากาศที่เคลื่อนที่เร็วและนำเข้าไปในเครื่องยนต์
